地铁车门控制系统的工作原理是什么?
地铁车门主要包括客室侧门,驾驶室侧门和通道门。车门可由压缩空气作为开关的动力,也有***用电动机驱动的。地铁车门根据结构的不同划分为内藏门,***门,塞拉门。用的比较多的是塞拉门,美观故障率低,塞拉门是因车门门扇在运动过程中具有塞和拉两种动作呈塞拉状态。
塞拉门关闭时,由车内或车外塞入车门处,使之关闭密封;门开启时,当门移开门口一定距离后,沿车体内侧或外侧滑动。地铁车门有康尼,IFE和北京博得等,我国地铁线路里程和线路总和世界领先,各个城市的地铁车门有不同的特色。
地铁封闭式与开放式安全门的不同?
屏蔽门将站台和列车运⾏区域隔开,通过控制系统控制其⾃动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半⾼式,其中开式和半⾼式通常被叫作“安全门”,只起到安全和美观的作⽤。
封闭式屏蔽门是最常⽤的⼀种,其主要作⽤除保障列车、乘客上下车时的安全之外,还可以⼤幅度减少司机瞭望次数,减轻司机负担,并且能有效地减少空⽓对流造成的站台冷热⽓的流失,降低列车运⾏产⽣的噪⾳对车站的影响,提供舒适的候车环境,具有节能、安全、环保、美观等功能。
屏蔽门(又称月台幕门或安全门,英文:Platform screen doors(PSD)或 Platform-edge doors),是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时,再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品,使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开,通过控制系统控制其自动开启。
地铁屏蔽门防止乘客利用站台坠轨***或发生意外。节约能源,防止站台空调温度流失。
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式,其中开式和半高式通常被叫作“安全门”,只起到安全和美观的作用,封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”,也是最常用的一种。
大家都知道屏蔽门能有效阻止企图进入隧道的事故发生(比如某人想不开或者纯粹失足,或者是站得太靠近轨行区、被列车驶过时带来的气流扯到车身或轨道上等等),能隔音(广州地铁2/8延长线的漏气屏蔽门另当别论),还能减少列车司机瞭望站台或隧道的次数从而减少精神压力(最起码不用担心车头前方突然掉了个人下来
地铁上的应急门如何从轨道区打开?
第二步:向下拉动拉手组成,使紧急拔块组成中的止档向上移动,在没有止档的情况下,锁挡在扭簧的作用力下围绕定轴旋转90°,从而使隔墙门在没有锁挡的情况下自动打开;
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