今天给各位分享地铁自动门的传动系统的知识，其中也会对地铁门自动开关原理进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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地铁屏蔽门结构
1、屏蔽门门体结构通常由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。其中门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
2、安装屏蔽门后，无需设置近1米的安全黄线距离亦可以为地铁站腾出空间。把隧道和车站隔开，使两者互不影响。
3、站台屏蔽门/安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电气部分包括控制系统、网络系统和电源系统。门体结构由承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门、门槛和连接件、密封件等组成。
4、地铁屏蔽门通常由两扇门组成，一扇门位于站台的一侧，另一扇门位于站厅的一侧。当屏蔽门关闭时，只有站厅一侧的门可以打开，而站台一侧的门则保持关闭状态。这样可以确保乘客只能从站厅进入站台，而不能反向进入。
5、地铁使用的安全门目前有三种类型，一种全封闭安全门（一般使用于地下车站）一种半高屏蔽门 和半封闭屏蔽门。
地铁屏蔽门控制系统psc,psl什么意思
屏蔽门控制系统，PSC；端头控制盒； PSL。机械部分：门体结构、门机系统。门体结构：顶箱、门状态指示灯、门本体、立柱等。门机系统：电机、传动装置、锁紧装置等。
系统级、站台级。屏蔽门的控制方式可以分为：系统级控制、站台级控制、就地模式、手动模式，其中以优先级最高。系统级控制和站台级控制都属亍自劢控制模式（ATC模式），就地级控制属亍就地控制模式（PSL模式）。
控制命令经信号系统发送至PSC，PSC再通过门控单元DCU对门体进行实时控制，实现安全门的系统级控制操作。站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对安全门进行开/关门的控制方式。
上海地铁用的是交流还是直流电
1、一种是直流750v，第三轨供电，代表是北京；另一种是直流1500v，接触网供电，代表是苏州，上海和广州。地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。
2、地铁是电力机车，像北京的地铁，***用的是直流750V的第三轨供电，第三轨就在侧壁上，像上海、广州地铁，才用的是直流1500V的接触网供电，接触网架在轨道上方！接触网受流，也称牵引网受流。
3、第四轨：原理同上，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
4、地铁的牵引负载力小，电压等级低，输送距离短一般用直流直接供给电机使用就可以了，在绝缘上考虑的也小一些，所以城市轨道用直流比较划算。
5、公交车上的空调使用直流电和交流电都有，例如上海17路电车就是用22KW直流电机，如果用直流母线供电变频器控制的是交流电机，像上海地铁（一号线除外）全部用的交流电机。
论机电传动控制在轨道交通系统中的应用?
我国轨道交通的电气传动系统技术在轨道交通发展中起到了很大的作用，只有在轨道交通中加强电气传动系统技术的应用，对轨道交通的电气传动系统技术发展应用进行分析，才能够促使电气传动系统技术的作用得到更大的发挥。
机电一体化 就业方向：可在机械制造业从事机电一体化设备的设计、制造、调试、维护及计算机控制系统应用等方面的技术及管理工作，能够从事机电工程师、工艺师、数控机床技师、检测、维修、管理及销售等工作。
本专业以电气工程、控制科学与工程、计算机科学与技术学科为基础，以地铁、轻轨等城市轨道交通牵引供电系统为服务对象，突出电气、电子、计算机技术综合应用，强调强弱电系统结合与并重，注重理论与实践紧密结合。
您好，轨道电路是城市轨道交通信号系统的重要基础设备。广泛应用于列车的检测；它是由钢轨线路和钢轨绝缘构成的，再接上送电端和受电端而构成的电流回路。
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